PRESENTADES AL·LEGACIONS ANTIVARIANT

AVUI HEM PRESENTAT EN EL SERVEI TERRITORIAL DE CARRETERES DE GIRONA, LES AL·LEGACIONS QUE EXPOSEM A CONTINUACIÓ:

AL•LEGACIONS, EN PERÍODE D’INFORMACIÓ PÚBLICA, A L’APROVACIÓ TÈCNICA INICIAL, EN DATA 18 DE NOVEMBRE DE 2008, PER LA DIRECCIÓ GENERAL DE CARRETERES, DE L’ESTUDI INFORMATIU I L’ESTUDI D’IMPACTE AMBIENTAL “MILLORA GENERAL. VARIANT DE LLAMBILLES. CARRETERA C-65, PK 22+500 AL PK 25+500. TRAM LLAMBILLES-QUART”

En/Na A.Ferrer, major d’edat, veí de Llambilles, amb domicili al carrer XXXXXXX i proveït del DNI XXXXXXXX. i en F.Martinoy, major d’edat, veí de Llambilles amb domicili al XXXXXXXXXXXXX i proveït del DNI XXXXXXXXX, actuant en nom propi i en representació com a President i Secretari respectivament de la ASSOCIACIÓ DE VEÏNS I VEÏNES DE LLAMBILLES , CONSTITUIDA ASSOCIACIÓ EL 15/12/2008, AMB N.I.F. PROVISIONAL G55024301, d’acord amb l’anunci publicat al DOG núm. 5266 de data 26 de novembre de 2008, davant la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques compareix ,i d’acord amb l’establer en els art. 15 de la Llei 7/1993 de 30 de setembre, de carreteres, art. 31 del Reglament general de carreteres aprovat per Decret 293/2003 de 18 de novembre i art. 12.4 de la Llei 3/2007 de 4 de juliol, de l’obra pública, ve a formular les següents,

AL•LEGACIONS

PRIMERA - Per ecologisme: Cop al ecosistema, el malmetrà i degradarà en un entorn natural.
La zona prevista del traç de la variant, s’inclou dins el Catàleg d’Espais Naturals i Paisatgístic de les Comarques Gironines al sector de Pre-Gavarres i al sector dels Plans al•luvials del riu Onyar. Aquesta zona es caracteritza per presentar un mosaic agroforestal de gran valor ecològic i paisatgístic, amb extenses masses forestals acompanyades de conreus herbacis de secà. Alhora, dins la matriu s’integren cursos fluvials de gran valor ecològic i connector, com són el tram mig de l’Onyar, la riera del Corb, el riu Celrè i la riera del Bugantó.

SEGONA.- Per incoherència, encerclar el municipi amb 2 carreteres no resoldrà el problema de la circulació.
La construcció de qualsevol de les dues alternatives de variant proposades suposa la creació d’una infraestructura que no resol el problema real de la carretera C-65.
El problema real és l’elevat volum de trànsit existent entre Girona i la Costa Brava Centre i Sud, i que aquest problema només es resoldrà amb un traçat pensat amb visió de futur i no pas amb una carretera de 2 carrils, 3,3 km. i tota ella en corba, que l’únic que fa es saltar-ne un semàfor.
El problema es supramunicipal, o fins i tot supracomarcal, i que per tant, la solució ha d’anar en el mateix sentit, es a dir, en la construcció d’una via que millori la connectivitat de la xarxa de carreteres supramunicipals

TERCERA.- Per l’impacta econòmic, 20,3 milions d’euros per evitar 1,5 km de carretera amb un semàfor i diversos accessos. Segur que hi ha altres solucions amb menys cost econòmic o més rendibilitat.
Es totalment desproporcionat fer una despesa més de 20,3 milions d’euros en fer una carretera amb l’única finalitat de saltar-ne un semàfor i que es evident que quedarà petita i col•lapsada a curt termini.

CUARTA.- Per desinformació: La proposta a exposició pública s’ha fet sense que s’hagin posat de manifest, de forma endreçada, les diferents propostes i estudis.

La documentació que es posa a informació pública proposa DUES SOLUCIONS MOLT SIMILARS; consultada la documentació i d’acord amb l’establer en els art. 15 de la Llei 7/1993 de 30 de setembre, de carreteres, art. 31 del Reglament general de carreteres aprovat per Decret 293/2003 de 18 de novembre i art. 12.4 de la Llei 3/2007 de 4 de juliol, de l’obra pública.
S’han presentat instancies a l’Ajuntament des de la Comunitat de Veïns del Pou de Llambilles las quals no han estat respostes (annexa).

CINQUENA.- Per impacte acústic: Una via ràpida amb aquesta alçada i amb el traçat que té suposarà un important increment de contaminació acústica i llumínica.-
L’estudi d’impacte ambiental subestima els efectes sobre la qualitat atmosfèrica i el soroll en el sector durant l’explotació de l’obra. En aquest sentit, es sol•licita un estudi exhaustiu de l’impacta atmosfèric de la posada en marxa de l’obra, per part de la Direcció General de Qualitat Ambiental del DMAiH. Alhora, es creu que les mesures correctores en relació al soroll no garanteixen l’acompliment de la Llei 16/2002, de 28 de juny, de protecció contra la contaminació acústica de Catalunya. Cal en aquest sentit una ampliació de les mesures correctores per a les dues alternatives, basada en l’apantallament del trams de via que s’apropin als nuclis urbans, habitatges dispersos i en els passos de fauna.

SISENA.- Per manca de legitimitat, el ple de l’Ajuntament de Llambilles mai s’ha mostrat favorable i no s’ha demostrat que sigui pel be comú municipal ni de la ciutadania en global.
En la sessió del 1/7/2008 en que es va demanar que l’Ajuntament es pronunciés en contra del traçat, els vots van ser de 3 a favor i 3 en contra, amb 1 d’abstenció no aprovant-ne aquesta moció pel vot de qualitat de l’Alcalde. Això mostra que no hi ha un convenciment per part del consistori en aquesta proposta ja que mai s’ha votat una moció de suport.

SETENA.- Per impacte visual. La Generalitat de Catalunya va legislar en la Llei 2/2002, de 14 de març, d’urbanisme de Catalunya, en establir en el seu article 9.3 que “el planejament urbanístic ha de preservar els valors paisatgístics d’interès especial, el sòl d’alt valor agrícola, el patrimoni cultural i la identitat dels municipis, i ha d’incorporar les prescripcions adequades perquè les construccions i instal•lacions s’adaptin a l’ambient on estiguin situades o bé on s’hagi de construir i no comportin un demèrit per els edificis o les restes de caràcter històric, artístic, tradicional o arqueològic existents a l’entorn”.
El mateix informe reconeix que l’execució d’aquesta muralla quedarà dissonant amb el seu entorn.

VUITENA.- Per que trenca enllaços, com el de l’accés al Montnegre del Municipi de Quart.

NOVENA.- Malmetrà el carril bici, el carrilet es veurà afectat, no només per un canvi de traçat, sobretot perquè perdrà part de l’encant al seu pas per el municipi. La nova infraestructura representarà un obstacle pel desenvolupament turístic de la zona, afectant un element clau en el serveis turístics de la comarca i la província com és la Via Verd de Llambilles.

DESENA.– No s’ha tingut en compte el risc potencial d’innundabilitat de la riera del Bugantó i la riera del Corb, i les afeccions que es podrien produir en cada cas sobre els traçats proposats, i sobre el veïnat.

ONCENA.- S’adjunten signatures que se manifesten clarament en contra de les variants exposades en aquest estudi.

En virtut de les al•legacions exposades, formula les següents,
CONCLUSIONS I PROPOSTES

1.- El projecte de “Millora general. Variant de Llambilles. Carretera C-65, PK 22+500 al PK 25+500. Tram Llambilles -Quart” no potser assumit de cap manera pels veïns del Municipi.

Per tant proposem que sigui retirat de manera definitiva fins que es trobi una solució alternativa que no castigui al municipi de Llambilles i que resolgui el problema real de l’elevat volum de trànsit de la C-65 en la seva comunicació entre Girona i la Costa Brava Centre i Sud.

2.-Proposem que s’estudiï la 1ra. proposta alternativa a la variant amb el soterrament en el seu pas per Llambilles del qual adjuntem esquema gràfic, (planta general i seccions).
Aquesta proposta de soterrament es del tot viable quan a les dimensions del túnel, tant en la seva longitud com en la seva amplada.
L’amplada actual en el punt mes estret de la C65 al seu pas per Llambilles es de tres carrils mes voreres.
L’impacta econòmic i mediambiental del projecte, es sens dubte molt inferior a l’estudi proposat per la DGC, i les expropiacions son pràcticament nul•les.
Solucionant d’aquesta manera la comunicació del poble, que actualment està partida per la carretera i intentant no perjudicar als negocis del poble (farmàcia i restaurants).

3.-Tant mateix proposem s’estudiï una 2ona. proposta alternativa de la que adjuntem esquema gràfic, (planta general), que consta de una rotonda amb accessos a Llambilles Est y Llambilles Oest i amb un carril paral•lel de retorn per el accés al polígon industrial, mes un túnel sota la C65 per connectar-les, amb un pas per vianants.

4.-Proposem conservà l’actual paratge tal i com està.

5.-Conclusió: El Millor enllaç de la Costa Brava Centre Sud amb Girona no és un problema que només ha de passar per Llambilles, i que no es solucionarà amb aquesta breu nova carretera de 2 carrils.

Per tot l’exposa’t, a la Conselleria, respectuosament

DEMANO:

Que tingui per presentat, en temps i forma, el present escrit d’al•legacions a l’estudi informatiu i l’estudi d’impacte ambiental “Millora general. Variant de Llambilles. Carretera C-65, PK 22+500 al PK 25+500. Tram Llambilles-Quart”, se serveixi admetre’l i en virtut de tot el que s’hi exposa, acordi:

- Que es desestimi la proposta presentada a informació pública i que s’estudiïn noves alternatives per solucionar el problema de viabilitat de la carretera C65.

Llambilles a 24 de Desembre de 2008

Signat: A.Ferrer Signat: F.J.Martinoy